ประสบการณ์การฟังที่ดีที่สุดอยู่บน Chrome, Firefox หรือ Safari สมัครรับข้อมูลเสียงสัมภาษณ์ประจำวันของ Federal Drive บนApple Podcast หรือ PodcastOneเครื่องบินที่มีคนขับและไร้คนขับทำงานร่วมกันอย่างปลอดภัยยังคงเป็นความท้าทายในการควบคุมการจราจรทางอากาศ เข้าใกล้โซลูชันไปอีกขั้นด้วยโครงการที่ได้รับรางวัลที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางซึ่งรู้จักกันในชื่อ FFRDC Federal Drive กับ Tom Teminพูดคุยกับใครบางคนที่ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับโครงการนี้ Wes Olson เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศที่เกษียณแล้ว ซึ่งตอนนี้เป็นหัวหน้ากลุ่มที่ Lincoln Laboratory ของ MIT
จากองค์กรสู่ความได้เปรียบทางยุทธวิธี — ค้นพบว่ากระทรวงกลาโหม
และหน่วยบริการทางทหารมีความตั้งใจที่จะยกระดับการใช้เทคโนโลยีคลาวด์อย่างไร
เวส โอลสัน:อืม ขอบคุณนะ ทอม มันดีที่ได้มาที่นี่
Tom Temin:เรามาเริ่มกันที่ปัญหาที่คุณพยายามจะแก้ตรงนี้ เพราะ ณ จุดนี้ FAA ฉันคิดว่าห้ามโดรนออกจากน่านฟ้าโดยสิ้นเชิง แต่ดูเหมือนว่าเราจะต้องหาวิธีให้เครื่องบินประเภทนั้นอยู่ร่วมกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้?
เวส โอลสัน:อย่างแน่นอน. เป้าหมายทั้งหมดของโครงการนี้คือการเพิ่มความปลอดภัยในการบิน เราในสหรัฐอเมริกามีระบบการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัยที่สุดระบบหนึ่งในโลก เราเป็นผู้นำระดับโลก และเป้าหมายของเราเมื่อเราแนะนำผู้เข้ามาใหม่ คือสิ่งที่เราเรียกพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินไร้คนขับขนาดใหญ่ขึ้น โดรนไร้คนขับขนาดเล็กลง ตามที่คนทั่วไปเรียกพวกเขา หรือการเคลื่อนที่ทางอากาศขั้นสูงหรือในเมือง แนวคิดใหม่นี้เรากำลังดำเนินการอยู่ ให้มียานพาหนะอัตโนมัติสูงขนส่งประชาชนเพื่อลดความแออัดและเวลาขับรถ และสิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกันอย่างปลอดภัย และประสบการณ์ของเราในด้านการบินก็คือ แม้ว่าระบบควบคุมการจราจรทางอากาศจะปลอดภัยมาก แต่ก็จำเป็นต้องมีตาข่ายกั้นขั้นสุดท้ายเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างยานพาหนะสองคัน ไม่ว่ายานพาหนะเหล่านั้นจะเป็นเครื่องบินประเภทการขนส่งขนาดใหญ่หรือขนาดเล็กกว่า นี่เป็นสิ่งสำคัญในการรักษาความปลอดภัยของการบิน ดังนั้นเราจึงพยายามพัฒนาระบบที่ยืดหยุ่นและปรับเปลี่ยนได้ซึ่งจะตอบสนองความต้องการของเครื่องบินปัจจุบันและเครื่องบินในอนาคตด้วยวิธีการใหม่ๆ
เราเรียกมันว่าการตรวจตราโดยรู้ตำแหน่งและเอกลักษณ์ของเครื่องบินลำอื่นๆ
เหล่านั้น และมีกรอบการทำงานทั่วไปที่นำไปใช้ได้ง่าย และง่ายสำหรับ FAA ในการรับรอง และสำหรับประชาคมระหว่างประเทศที่จะยอมรับ เพราะนี่คือระบบทั่วโลกใช่ไหม?
ทอม เทมิน:มันเรียกว่าระบบหลีกเลี่ยงการชนกันทางอากาศ X ACAS หรือ ACASX แค่ในแง่ของคนธรรมดา สั้น ๆ มันทำงานอย่างไร?
เวส โอลสัน:ACASX ใช้งานได้ เป็นระบบโมดูลาร์ ดังนั้นส่วนแรกของระบบคือการกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินลำอื่น ตอนนี้สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ มีทรานสปอนเดอร์อยู่บนเครื่อง เหมือนกับทรานสปอนเดอร์บนรถของคุณ ดังนั้นเครื่องบินลำหนึ่งจะส่งสัญญาณไปยังเครื่องบินทุกลำที่อยู่ใกล้เคียง พวกเขาจะตอบสนอง และจากข้อมูลความสูงและตำแหน่งนั้น ระบบสามารถตัดสินใจได้ว่าจำเป็นต้องมีการแจ้งเตือนหรือไม่ สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก อาจมีเรดาร์บนเครื่องบินเพื่อตรวจจับเครื่องบินเหล่านี้ที่ไม่มีทรานสปอนเดอร์ นอกจากนี้ ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง การใช้เครื่องบิน GPS สามารถออกอากาศตำแหน่งของพวกเขาได้สองครั้งต่อวินาที เพื่อให้สามารถใช้ข้อมูลได้ ดังนั้นระบบของเราจึงใช้ข้อมูลการเฝ้าระวังนั้น เชื่อมโยงข้อมูลนั้นหากมีหลายแหล่ง พิจารณาว่าแหล่งใดดีที่สุด และยังกำหนดระดับความแน่นอนของข้อมูลนั้นด้วย เพียงเพราะฉันคิดว่าฉันรู้ว่าเครื่องบินลำอื่นอยู่ที่ไหน ไม่ได้หมายความว่านั่นเป็นเรื่องจริง มีความไม่แน่นอนในระดับหนึ่งแม้จะใช้ GPS ดังนั้นเราจึงคำนวณความไม่แน่นอนนั้น ส่งต่อไปยังสิ่งที่เราเรียกว่าตรรกะของภัยคุกคาม ซึ่งกำหนดว่ามีภัยคุกคามหรือไม่ และคำนึงถึงวัตถุประสงค์การแข่งขันหลายประการ ดังนั้นเราจึงต้องการความปลอดภัย แต่เราไม่ต้องการแจ้งเตือนตลอดเวลา หากคุณเคยมีระบบแจ้งเตือนในรถที่ดับตลอดเวลา มันน่ารำคาญมาก สร้างความรำคาญให้กับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบิน ดังนั้นเราจึงใช้เทคนิคการเรียนรู้ของเครื่องเพื่อหาทางออกที่เหมาะสมที่สุดที่สร้างความสมดุลให้กับความปลอดภัย สิ่งที่จำเป็นต้องบันทึก เพื่อรวมยานพาหนะเหล่านี้ในอากาศและข้อมูล
credit : shortstoryoflifeandstyle.com proyectoscpc.net helendraperyoung.com riavto.org partysofa.net sierracountychamber.net matsudatoshiko.net learnlanguagefromluton.net movabletypo.net coachfactoryoutletusa.net
